Giai đoạn 2016 trở về trước, Kiểm toán Nhà nước đã kiến nghị giảm 107 năm thu phí có 27 dự án khác…
Nằm trong báo cáo tổng hợp kết quả của 2017, kết quả kiểm toán việc quản lý đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đối có 1 vài dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) của Bộ Giao thông vận tải vừa được Kiểm toán Nhà nước gửi đến Quốc hội.
Báo cáo cho biết, từ năm 2002 đến nay, Bộ đã lôi kéo 1 vài nhà đầu tư triển khai thực hiện 75 dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức đối tác công tư , gồm 68 dự án BOT, 4 dự án BT; 1 dự án BOO và 2 dự án vừa BOT và BT có tổng mức đầu tư sau điều chỉnh là 233.705,5 tỉ đồng.
Đến thời điểm kiểm toán (tháng 3/2017) có 57 dự án đã đi vào làm việc đưa vào khai thác góp phần giải quyết tắc nghẽn, quá tải và từng bước hình thành hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế, xã hội, song vẫn còn nhiều tồn tại, hạn chế.
Đó là, Bộ này không gửi danh mục dự án đến 1 vài bộ, ngành và địa phương có liên quan để lấy ý kiến khi xây dựng và phê duyệt danh mục 66 dự án gọi vốn đầu tư theo hình thức PPP. Có 49/75 dự án được ra mắt trên phương tiện tài liệu đại chúng, nhưng lại có đến 45/49 dự án không thuộc danh mục 66 dự án được phê duyệt.
56/75 dự án có chiều dài 2.535 km là nâng cấp, cải tạo, mở rộng 1 vài tuyến các con phố do ngân sách đầu tư từ trước và chỉ có 19 dự án đầu tư mới có chiều dài 526 km, thấp hơn nhiều so có mục tiêu đầu tư mới 2.629km trong danh mục kêu gọi đầu tư được phê duyệt.
Ngoài ra, Bộ còn bổ sung 15 hạng mục (ngoài nội dung, phạm vi đầu tư ban đầu) của 8 dự án trị giá 17.483 tỉ đồng khi chưa có ý kiến thống nhất của Bộ Tài chính và UBND tỉnh. 74/75 dự án thực hiện theo hình thức chỉ định thầu, trong đây Bộ đã tham mưu trình Thủ tướng chấp thuận chỉ định thầu 22 dự án ngoài quy định, chọn lọc 1 số Nhà đầu tư chưa chắc chắn năng lực như nhà đầu tư dự án quốc lộ 2 đoạn Nội Bài – Vĩnh Yên, dự án quốc lộ 10 đoạn La Uyên – Tân Đệ, dự án tuyến tránh đô thị Thanh Hóa.
Qua kiểm toán chi tiết 40 dự án cho thấy nhiều sai phạm khác, như đưa vào trong phương án tài chính 1 số nội dung chưa có quy định để tính thời gian hoàn vốn có 1 vài khoản tiền lên đến nhiều nghìn tỉ đồng. Cụ thể, có 1 dự án tính kinh phí trích lập quỹ dự phòng duy tu bảo trì 608,6 tỉ đồng, 5 dự án tính lợi nhuận trên vốn chủ có trong quá trình xây dựng 1.421,7 tỉ đồng, 15 dự án không tính hoàn thuế giá trị tăng thêm đối kinh phí đầu tư 1.687,5 tỉ đồng, 9 dự án tính kinh phí bảo toàn vốn trong thời gian khai thác 940,2 tỉ đồng) chưa thích hợp có ý kiến của Bộ Tài chính.
71/75 dự án đưa kinh phí dự phòng 27.377,5 tỉ đồng vào phương án tài chính để tính thời gian thu phí hoàn vốn khi chưa xác định được nhiệm vụ chi và trong hợp đồng cũng không có điều khoản thỏa thuận liên quan đến việc quản lý, sử dụng kinh phí này khi phát sinh nhiệm vụ chi.
Việc lập phương án tài chính cũng còn nhiều thiếu sót. Năm 2015, khi điều chỉnh phương án tài chính tuyến Tây Thanh Hóa, đoạn Km0-Km6 1 vài bên xác định mức tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm trong GĐ 2011-2015 trung bình 3,7%, thấp hơn thực tại 15,3%. Dự án cầu Yên Lệnh tính thuế lương công ty 6% cho tất cả thời gian thực hiện hợp đồng mà không xác định theo quy định (10% và được miễn trong 4 năm đầu, giảm 50% trong 9 năm thứ hai). Năm 2012 dự án cầu Yên Lệnh ký phụ lục điều chỉnh hợp đồng đưa kinh phí sửa chữa của năm 2012 vào năm 2005, dẫn đến phương án tài chính chưa chính xác.
Sai sót thứ hai là mật độ lợi nhuận giữa 1 vài dự án và 1 vài nhà đầu tư còn chênh lệch lớn, dự án thấp nhất là 11%, dự án cao nhất là 13%. Với sai sót nhà đầu tư chưa huy động đủ nguồn vốn chủ có theo phương án tài chính, báo cáo nêu tên 1 vài dự án xa lộ Hà Nội – Hải Phòng; dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Km1063 877 – Km1092 577, tỉnh Quảng Ngãi; dự án Quốc lộ 1 đoạn tránh thị trấn Cai Lậy và tăng cường mặt các con phố đoạn Km1987 560 – Km2014 000, tỉnh Tiền Giang; dự án các con phố xa lộ Hạ Long- Vân đồn và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 đoạn Hạ Long – Mông Dương; dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Km2118 600 – Km2127 320,75 và xây dựng tuyến tránh đô thị Sóc Trăng của Quốc lộ 1, tỉnh Sóc Trăng; dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn cửa ngõ phía Bắc đô thị Bạc Liêu Km 2169 056,65 – Km 2178 126,79 và xử lý 1 số địa điểm ngập nước trên Quốc lộ 1, tỉnh Bạc Liêu; dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 đoạn đô thị Uông Bí – TP Hạ Long.
Về trạm thu phí, Kiểm toán Nhà nước cũng kết luận địa điểm đặt 1 số trạm thu phí chưa thích hợp, 31/87 trạm không chắc chắn khoảng 1 vàih tối thiểu giữa 2 trạm là 70 km và 6 trạm thực hiện thu phí hoàn vốn trước thời điểm dự án đã đi vào làm việc bàn giao đưa vào sử dụng. Việc triển khai thu phí tự động không dừng còn chậm, mới có 33/87 trạm thu phí tự động không dừng kết hợp có thu phí 1 dừng vào làm việc. Ngoài ra còn 25/87 trạm thu phí chưa làm việc, chưa có chủ trương thu phí tự động;
Vấn đề nghiệm thu, chi trả được kết luận là còn sai sót; chất lượng xây dựng chưa chắc chắn…
Kiểm toán đã kiến nghị giảm thời gian thu phí hoàn vốn của 40 dự án là 120 năm so có phương án tài chính ban đầu và giảm giá trị đầu tư 1.467,3 tỉ đồng. Năm 2016 trở về trước, Kiểm toán nhà nước đã kiến nghị giảm 107,4 năm của 27 dự án, Tổng Kiểm toán cho biết.
Danh sách 1 số trạm thu phí được Kiểm toán nhà nước kết luận chưa thích hợp
1. Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 2 đoạn Nội Bài – Vĩnh Yên (Km7 800 – Km29 784);
2. Dự án Quốc lộ 1A đoạn tránh đô thị Thanh Hóa và bổ sung hạng mục các con phố vành đai phía tây đô thị Thanh Hóa (GĐ 1) đoạn Km0-Km6;
3. Dự án Quốc lộ 1A đoạn tránh đô thị Hà Tĩnh;
4. Dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn từ Km672 600 – Km704 900 tỉnh Quảng Bình;
5. Dự án Quốc lộ 1 đoạn Hòa Cầm – Hòa Phước, Tứ Câu Vĩnh Điện;
6. Dự án mở rộng Quốc lộ 1 Đoạn Km947 – Km987, tỉnh Quảng Nam;
7. Dự án mở rộng Quốc lộ 1 các đoạn Km1525÷Km1551 400, Km1563÷Km1567 500, Km1573 350÷ Km1574 500, m1581 950÷ Km1584 550, Km1586÷Km1588 500, tỉnh Ninh Thuận;
8. Dự án mở rộng Quốc lộ 1A đoạn từ đô thị Đông Hà đến thị xã Quảng Trị; Dự án tuyến Quốc lộ 1 đoạn tránh đô thị Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai;
9. Dự án mở rộng Quốc lộ 1 đoạn Km368 400 (Nghi Sơn) ÷ Km402 330 (Cầu Giát), tỉnh Thanh Hóa và Nghệ An;
10. Dự án tuyến tránh Quốc lộ 1 và tăng cường mặt các con phố Quốc lộ 1 qua thị trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang;
11. Dự án tuyến xa lộ Bắc Giang-Tp.Lạng Sơn đoạn km45 100-Km108 500, kết hợp tăng cường mặt các con phố Ql1 đoạn Km1 800-Km106 500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn…
Tìm hiểu thêm hệ số sử dụng đất là gì ?
==> Bạn biết gì về 1 vài quận Tp Hồ Chí Minh chưa ?
Bạn đang xem chuyên mục Bat Dong San ở QOV.VN
Bài viết liên quan
