Đến thời điểm GĐ này, đường sắt thành thị Nhổn – Ga Hà Nội thuộc diện dự án phát triển chậm độ nhất cả nước…
Dự án đường sắt thành thị Nhổn – ga Hà Nội có tổng chiều dài 12,5 km, trong đây đoạn đi trên cao 8,5 km và đoạn đi ngầm 4,5 km, đi qua quận Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Ba Đình, Đống Đa, Hoàn Kiếm.
Từng được kỳ vọng là tuyến đường sắt thành thị Thứ nhất đi vào vận hành, góp phần giải quyết hiện trạng ùn tắc của Hà Nội, thế nhưng, dự án đường sắt thành thị Nhổn – ga Hà Nội sau đây đã trở thành 1 trong những dự án “rùa bò” nhiều tai tiếng nhất. Đến thời điểm GĐ này, đường sắt thành thị Nhổn – Ga Hà Nội thuộc diện dự án phát triển chậm độ nhất cả nước.
Dự án bắt đầu làm năm 2006, chuẩn bị đã đi vào hoạt động năm 2010. Tuy nhiên, bị dừng triển khai và đến tháng 9/2010, dự án phải bắt đầu làm lần 2 và công đoạn được lùi tới năm 2015.
Sau đây, dự án xây dựng ì ạch, liên tục phải lùi ngày đã đi vào hoạt động đến năm 2016, 2017 và 2018. Đến giữa năm 2016, Ban Quản lý Đường sắt thành thị Hà Nội khẳng định dự án phải tiếp tục lùi ngày đã đi vào hoạt động về năm 2019. Nguyên nhân do gói thầu số 3, xây dựng hầm và 4 ga ngầm và gói thầu số 1 xây dựng tuyến trên cao chậm so có kế hoạch đề ra.
Kèm theo những lần lùi công đoạn, dự án tuyến đường sắt thành thị Nhổn – Ga Hà Nội có tổng mức đầu tư ban đầu được phê duyệt 18.408 tỷ, đến nay tổng mức đầu tư đội lên 36.000 tỷ đồng.
Đại diện nhà thầu cam đoan chắc chắn công đoạn đề ra để tuyến metro khai thác thương mại vào năm 2021. Tuy nhiên, mới đây, Ban quản lý đường sắt thành thị cho biết lại phải lùi công đoạn đến cuối năm 2022.
Báo cáo Phó thủ tướng Vương Đình Huệ ở buổi kiểm tra công đoạn xây dựng dự án, ông Nguyễn Cao Minh, Giám đốc Ban quản lý đường sắt thành thị Hà Nội – MRB cho hay, công đoạn thực hiện dự án chậm trễ kéo dài do gặp nhiều gặp khó vướng mắc.
Nguyên nhân khiến dự án bị kéo dài, ông Minh cho rằng có cả chủ quan và khách quan như: năng lực và bí kíp quản lý dự án của chủ đầu tư đối có dự án lớn và phức tạp hạn chế; công tác quản lý hợp đồng có giải đáp Systra còn bất cập; Tư vấn Systra là giải đáp lớn nhiều bí kíp về đường sắt thành thị nhưng thiếu bí kíp vệ hệ thống quản lý, quy trình thủ tục ở Việt Nam, dẫn đến quá trình thực hiện còn nhiều vướng mắc.
Về lý do khách quan, ông Minh cho rằng giải phóng mặt bằng chậm; vốn ODA hàng năm không được bố trí đủ, dẫn đến chậm trễ chi trả cho nhà thầu, công đoạn xây dựng bị ảnh hưởng…
Năm 2017 MRB được giao giải ngân 1.641 tỷ đồng, tuy nhiên nhu cầu xây dựng thực ở cần đến 3.320 tỷ đồng. Năm 2018 MRB được giao giải ngân 1.100 tỷ đồng, nhưng nhu cầu thực ở là hơn 2.500 tỷ.
Đến nay dự án mới xây dựng được 41% khối lượng công việc. Thành phố đã chỉ đạo MRB đề nghị nhà thầu, giải đáp điều chỉnh tổng công đoạn dự án. Thời gian kết thúc dự án kéo dài từ 21/12/2018 đến cuối năm 2022. Thành phố đã trình Bộ Kế hoạch Đầu tư thẩm định, trình Thủ tướng điều chỉnh công đoạn dự án.
Ông Minh cũng cho biết, vấn đề lớn nhất dự án gặp phải GĐ này là thiếu vốn. Để đẩy nhanh công đoạn của dự án, Hà Nội kiến nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư tham khảo, tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ và Quốc hội bổ sung, điều chỉnh kế hoạch đầu tư công vốn nước ngoài cấp phát từ ngân sách Trung ương GĐ 2016-2020 cho dự án.
Theo Chủ tịch UBND đô thị Hà Nội Nguyễn Đức Chung, do Hà Nội đã đạt trần giới hạn vốn vay ODA nên chẳng thể vay thêm, dẫn đến thiếu vốn để rót vào dự án. Hà Nội đang rất cần Chính phủ tham khảo, hỗ trợ, tạo điều kiện để huy động thêm nguồn vốn thực hiện những công trình giao thông trung tâm, trong đây có tuyến đường sắt thành thị Nhổn – Ga Hà Nội.
Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đề nghị đẩy nhanh công đoạn dự án, từ kế hoạch giải ngân đã được lập, những đơn vị và Hà Nội cần rà soát lại kế hoạch sử dụng vốn cho từng thời điểm, từ đây có những đề xuất, kiến nghị để lãnh đạo Chính phủ tham khảo, điều chỉnh kịp thời.
Tìm hiểu thêm he so su dung dat la gi ?
Bạn đang xem chuyên mục Bat Dong San ở QOV.VN
Bài viết liên quan
