Theo Trưởng ban Quản lý dự án Đường sắt Hà Nội Nguyễn Cao Minh, dự tính công đoạn xây dựng phần nổi từ Nhổn đến ga S8 (ga trên cao cuối cùng của tuyến, cạnh ĐH GTVT), sẽ đã đi vào hoạt động đưa vào khai thác cuối năm 2020, phần ngầm sẽ đã đi vào hoạt động đưa vào khai thác năm 2022. Đoàn tàu Thứ nhất về tới Hà Nội dự tính vào tháng 6/2020.
Chậm công đoạn kéo dài
Sáng 6/5, Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải trực tiếp kiểm tra công tác xây dựng, công đoạn triển khai Dự án tuyến đường sắt thành phố thí điểm đoạn Nhổn – Ga Hà Nội. Đoàn đã kiểm tra công trường nhà ga S8, nhà ga S6 (cạnh ĐH Quốc gia Hà Nội) và dọc tuyến lên ga đầu tuyến Depot Nhổn (quận Bắc Từ Liêm).
Ông Nguyễn Cao Minh, Trưởng ban Quản lý dự án Đường sắt Hà Nội cho biết, dự án đến nay đã đã đi vào hoạt động đấu thầu và ký kết hợp đồng được 8/9 gói thầu, xây dựng tuyến trên cao đạt trên 82%. Nếu tính cả phần đi ngầm đạt dao động 41% theo kiến trúc dự án. Khối lượng giải ngân luỹ kế đến nay đạt 7.156 tỷ đồng/32.910 tỷ đồng. Công tác giải phóng mặt bằng căn bản đã xong trọn vẹn phần 8,5km đi trên cao, phần 4km đi ngầm chưa đã đi vào hoạt động.
Trong đây có nhiều địa điểm gặp khó như: ga Kim Mã (S9) còn 11/13 hộ dân, ga Cát Linh (S10) còn 8/23 hộ dân, ga Văn Miếu (S11) còn 37/61 hộ dân và 1 cơ quan, ga Trần Hưng đạo (S12) còn 43/46 hộ dân và 2/7 cơ quan…chưa bàn giao mặt bằng. Dự kiến công đoạn phần nổi từ Nhổn đến ga S8 sẽ đã đi vào hoạt động đưa vào khai thác vào cuối năm 2020, phần ngầm sẽ đã đi vào hoạt động đưa vào khai thác năm 2022. Đoàn tàu Thứ nhất về tới Hà Nội dự tính vào tháng 6/2020, ông Minh cho biết.
Theo ông Nguyễn Cao Minh, công đoạn dự án bị chậm là do về chủ quan, năng lực và bí kíp quản lý thực hiện dự án của chủ đầu tư còn hạn chế, nhất là đối có dự án lớn và có công nghệ phức tạp. Công tác quản lý giải đáp Hợp đồng giải đáp Systra cũng còn nhiều bất cập, vướng mắc.
Ngoài ra, có 5 lý do khách quan ảnh hưởng đến công đoạn dự án như: Vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, đặc trưng là giải phóng mặt bằng khu vực các ga ngầm; chậm bố trí vốn để chi trả cho các nhà thầu xây dựng; gặp khó trong chọn lọc nhà thầu do các ràng buộc phức tạp trong quy chế đấu thầu của các nhà tài trợ; hệ thống quy chuẩn còn nhiều bất cập (cụ thể là Quy chuẩn Việt Nam QCVN 08:2009/BXD về công trình ngầm thành phố…).
Thời gian qua, chủ đầu tư đã quyết liệt đề nghị các nhà thầu, giải đáp rà soát lập lại chi tiết trọn vẹn kế hoạch xây dựng; tập trung huy động bổ sung máy móc, tăng cường nhân lực xây dựng; phối hợp có các quận đẩy nhanh công đoạn giải phóng mặt bằng; đã đi vào hoạt động xin ý kiến nhà tài trợ để đấu thầu gói thầu số 9 (hệ thống vé) trong quý II-2018; báo cáo Bộ KH&ĐT tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ bổ sung, điều chỉnh kế hoạch đầu tư công vốn nước ngoài cấp phát từ ngân sách trung ương GĐ 2016-2020 cho dự án, điều chỉnh danh mục tài trợ dự án…
Ban Quản lý dự án Đường sắt thành phố thành phố Hà Nội kiến nghị có Đoàn công tác 1 số nội dung nhằm tháo gỡ vướng mắc, thúc đẩy công đoạn dự án. Trong đây có: Kiến nghị chủ trương điều chỉnh tổng công đoạn dự án theo phương án khai thác trước đoạn trên cao từ Nhổn đến ga S8 (quận Cầu Giấy); Chính phủ sớm điều chỉnh các nội dung liên quan về vốn đầu tư và cho phép thành phố tạm ứng tiền ngân sách trong kế hoạch vốn năm 2018 để chi trả cho nhà thầu xây dựng; Các quận Ba Đình, Đống Đa, Hoàn Kiếm chỉ đạo đẩy nhanh công đoạn giải phóng mặt bằng còn lại cho dự án, muộn nhất đối có ga S9, S10 là quý III-2018 và ga S11, S12 là quý IV-2018. Sở Xây dựng cho phép bàn giao nhà tái an cư song song có quá trình đã đi vào hoạt động thủ tục mua nhà theo quy định để thúc đẩy công đoạn giải phóng mặt bằng. Ban Quản lý cũng kiến nghị UBND thành phố tiếp tục được tiến hành hệ số lương tăng thêm 2,7 lần cho cán bộ, công chức và cho phép Ban quản lý chủ động chọn lọc thuê chuyên gia, giải đáp trong các trường hợp cần giải quyết các vấn đề đòi hỏi chuyên môn, kỹ thuật sâu.
Khai thác trước đoạn Nhổn – Đại học GTVT
Kết luận buổi kiểm tra, Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải nêu rõ, đường sắt thành phố là biện pháp giao thông hiệu quả và bền vững, có tầm quan trọng chiến lược, lâu dài để giải quyết bài toán giao thông thành phố của Thủ đô.
Đoạn tuyến đường sắt thành phố Nhổn-Ga Hà Nội là 1 trong các dự án trung tâm, triển khai Thứ nhất trong hệ thống đường sắt thành phố của thành phố. Do đây, các cấp, các ngành thành phố phải tập trung mọi nguồn lực từ công tác lãnh đạo, chỉ đạo, nguồn vốn, nhân lực và các nguồn lực cần thiết khác cho dự án này cũng như các dự án dự tính triển khai xây dựng sau đây.
Các cơ quan lãnh đạo của thành phố từ Thành ủy, HĐND, UBND thành phố đến các sở, ban, ngành và các địa phương liên quan phải có 1 chương trình, kế hoạch công tác ưu tiên cho các dự án này; lãnh đạo, chỉ đạo để dự án luôn chắc chắn cao nhất các đề nghị của pháp luật về chất lượng, công đoạn, hiệu quả; thực hiện tiết kiệm, chống lãng phí, chống thất thoát và an toàn lao động; bảo đảm thực hiện toàn bộ cam đoan quốc tế liên quan đến dự án.
Về các kiến nghị của Ban Quản lý Dự án đường sắt thành phố thành phố Hà Nội, ông Hoàng Trung Hải căn bản chấp nhận về mặt chủ trương các kiến nghị, giao Ban cán sự Đảng UBND thành phố báo cáo theo quy định việc điều chỉnh tổng công đoạn dự án theo phương án khai thác trước đoạn trên cao từ Nhổn đến ga S8 Cầu Giấy. Đồng thời, UBND thành phố triển khai gấp các cuộc làm việc có bộ, ngành và khẩn trương báo cáo Chính phủ các nội dung nhằm tháo gỡ vướng mắc, gặp khó cho dự án.
Bí thư Thành ủy Hà Nội cũng đề nghị: Không để hiện trạng “công trình chờ vốn” mà chủ động xây dựng chính sách bán hàng ứng vốn trong trường hợp vốn trung ương chưa kịp bổ sung; Các quận Ba Đình, Đống Đa, Hoàn Kiếm tìm biện pháp thúc đẩy công đoạn giải phóng mặt bằng các ga bảo đảm thời hạn như đã cam đoan.
Tìm hiểu thêm he so su dung dat la gi ?
Bạn đang xem chuyên mục Bat Dong San ở QOV.VN
Bài viết liên quan
